蘇博特新聞
近日，江陰靖江長(cháng)江隧道江南接收工作井負一層側墻澆筑完成，標志著(zhù)國內在建承受水壓最高、長(cháng)江上直徑最大的盾構隧道在建設進(jìn)度上邁出了重要一步。
用于盾構機始發(fā)和接收的工作井是連接隧道盾構段和明挖段的關(guān)鍵節點(diǎn)。采用明挖順作法施工時(shí)，工作井側墻位于由維護結構、環(huán)框梁或工作井底板及模板組成的密封空間內，所受到的約束作用大，混凝土布料和振搗困難。工程調研結果表明，工作井側墻因混凝土收縮開(kāi)裂及澆筑不密實(shí)而出現滲漏已成為盾構隧道工程的質(zhì)量通病。
江陰靖江長(cháng)江隧道工作井結構平面尺寸為28 m×53.6m，基坑最大深度達33.1m，側墻混凝土強度等級為C40，厚1.5m，被環(huán)框梁自上至下分為四層，側墻最大高度超6m，其中負一層側墻單邊最大長(cháng)度為53.6 m，累計一次性澆筑長(cháng)度超過(guò)120m。
為解決這種強約束、密封空間條件下超長(cháng)、大體積、分步澆筑的工作井側墻開(kāi)裂、滲漏難題，在江蘇省交通工程建設局江陰靖江長(cháng)江隧道建設指揮部的統籌謀劃下，我司依托專(zhuān)題研究成果，提出了C40自密實(shí)高抗裂混凝土建議配合比及應用方案，順利通過(guò)了江北始發(fā)工作井、江南接收工作井足尺模型驗證。在配合指揮部及各參建單位完善總結工藝措施的基礎上，所提出的圍繞自密實(shí)高抗裂混凝土為核心的成套技術(shù)方案在工作井側墻及部分后續段類(lèi)似工況側墻中得到了全面應用。
江北始發(fā)工作井、江南接收工作井最后一層側墻分別于2021年10月、2022年12月完成澆筑，現場(chǎng)持續跟蹤及工程監測結果表明，混凝土外觀(guān)無(wú)明顯缺陷及裂縫，且無(wú)滲漏，達到了工程建設預期目標。
多年來(lái)，我司始終堅持科研以市場(chǎng)為中心，圍繞國家重大工程需求，踔厲奮發(fā)、勇毅前行，研發(fā)了系列性能優(yōu)異的混凝土外加劑，產(chǎn)品與技術(shù)廣泛應用于隧道、橋梁、地鐵等重大工程，并積累了豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗，為“交通強國”戰略的高質(zhì)量推進(jìn)持續注入新動(dòng)能。
（文/李明）
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